07/1935 DR E 18 01 wird der DRG übergeben und startet ihr erfolgreiches Testprogramm

Anfang der 1930er Jahre beabsichtigte die DRG, auf den elektrifizierten Hauptstrecken Schnellzüge mit 140 km/h verkehren zu lassen.

Die hierfür eingesetzten elektrischen Lokomotiven sollten eine

• Vmax von 150 km/h besitzen und

• einen 700 t schweren Zug in der Ebene mit 140 km/h befördern können.

1933 Da die zu diesem Zeitpunkt vorhandenen Schnellzugloks E 04 und E 17 diese Anforderungen nicht erfüllen konnten, beauftragte man die AEG mit der Entwicklung einer neuen Maschine, der E 18.

07/1935 wurde die E 18 01 ausgeliefert.

Der Lokomotivkasten bestand aus einem mit Stahlblech verkleideten Profilgerippe mit einer aerodynamischen Front. Die Maschinen besaßen ursprünglich Frontschürzen, die in den 1940er Jahren wegen Lagererwärmung und Flugschnee teilweise wieder abgebaut wurden. Der Antrieb erfolgte über die bewährten AEG-Kleinow-Federtopfantriebe. Die neuen Stromabnehmer der Bauart HISE 2 waren für höhere Geschwindigkeiten geeignet, da das seitliche Wanken und der Luftwiderstand reduziert wurden. Zum elektrischen Teil gehörten u.a. ein fremdbelüfteter Öltransformator, vier fremdbelüftete, kompensierte 12-polige Wechselstrom-Reihenschlussmotoren  vom Typ EKB 860 als Fahrmotoren und ein motorbetriebenes Nockenschaltwerk mit 15 Dauerfahrstufen.

Stärkste Einrahmenlok der Welt

• Aerodynamische Form

• Stundenleistung von 3.040 kW und

• Vmax 165 km/h wurde sie zur stärksten Einrahmenlok der Welt.

• Einen 935-t-Zug zog sie mühelos mit 140 km/h in der Ebene

• einen 500-t-Zug konnte sie in weniger als 4 Minuten auf 165 km/h beschleunigen.

Nach diesen phänomenalen Tests begann 1936 die Serienproduktion.